ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਡੀਜ਼ਲ ਹਵਾ ਨਾਲ ਰਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪੇ ਹੀ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੰਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਾਹਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਜਟਿਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਉੱਚ ਆਟੋ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਲਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸਪਾਰਕ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।